BUDI95 Dalam Krisis Minyak Iran: Bantuan Rakyat Atau Beban Negara?
Oleh: Dr. Siti ‘Aisyah Baharudin (Pensyarah Kanan, Pusat Pengajian Sains Kemasyarakatan, Universiti Sains Malaysia)
Tahukah Anda?
Jika perairan Selat Hormuz disekat sepenuhnya, pasaran tenaga Asia akan lumpuh paling awal! Kawasan ini merupakan laluan kritikal bagi hampir 20% bekalan minyak mentah dunia. Kesan panik pasaran (market shock) lazimnya akan menyebabkan harga melonjak secara drastik serta-merta, walaupun kekurangan bekalan fizikal belum benar-benar berlaku!
Tatkala sebutir peluru berpandu membelah ruang udara di Timur Tengah, percikannya mungkin tidak kelihatan di langit Kuala Lumpur. Namun, bahangnya pasti meresap secara senyap ke dalam dompet setiap rakyat Malaysia, dari pam di stesen minyak hinggalah ke raga di pasar basah. Dalam sebuah dunia moden yang diikat erat oleh rantaian perdagangan global, konflik geopolitik antara kuasa-kuasa besar bukan sekadar tajuk berita luar negara; ia merupakan realiti ekonomi yang mengetuk pintu rumah kita.
Persoalan kritikal yang kini berlegar di minda para pembuat dasar adalah: Sejauh manakah kita mampu membina tembok pelindung bagi mengelakkan rakyat dihanyutkan oleh gelombang inflasi global? Menerusi inisiatif subsidi bahan api bersasar, BUDI95, kerajaan cuba mengimbangi kebajikan rakyat dan kelestarian kewangan negara. Namun, dalam menghadapi badai geopolitik yang semakin memuncak, adakah BUDI95 akan kekal sebagai penyelamat rakyat, atau bakal bertukar menjadi beban fiskal yang memakan diri?
Latar Belakang Isu: Titik Panas di Selat Hormuz
Bagi pembaca umum, Selat Hormuz mungkin hanya sebuah nama di dalam peta dunia. Namun, ia merupakan laluan kritikal bagi aliran minyak mentah dan gas asli cecair (LNG) global. Untuk memahami krisis ekonomi ini, kita perlu menoleh ke arah ketegangan geopolitik terkini. Konflik antara Amerika Syarikat (AS), Iran dan Israel bukan sekadar peperangan ketenteraan, malah telah berkembang menjadi krisis ekonomi yang memberi kesan kepada seluruh dunia. Krisis ini bermula pada Jun 2025 melalui Twelve-Day War apabila Israel melancarkan serangan terhadap kemudahan nuklear Iran. Iran bertindak balas dengan serangan peluru berpandu dan dron sebelum kedua-dua pihak mencapai gencatan senjata yang diusahakan oleh Amerika Syarikat. Namun, keadaan kembali memuncak secara drastik pada 28 Februari 2026 menerusi pelancaran Operation Epic Fury oleh AS dan Israel ke atas Tehran berdasarkan laporan Reuters. Tindakan balas Pengawal Revolusi Iran (IRGC) yang memberi amaran terhadap kapal-kapal di Selat Hormuz telah melumpuhkan urat nadi perdagangan tenaga dunia.
Walaupun sebuah perjanjian damai sementara, Islamabad Memorandum of Understanding (MoU), berjaya dimenterai pada pertengahan Jun 2026, ia musnah sekelip mata. Pada 7 Julai 2026, laporan BBC menunjukkan serangan balas AS yang membedil lebih 170 sasaran di Iran secara rasminya menamatkan gencatan senjata tersebut, lantas memaksa kapal-kapal tangki LNG untuk berpatah balik. Kesannya, lonjakan mendadak terhadap penanda aras harga minyak mentah Brent dan kos insurans perkapalan mula melanda pasaran dunia.
Gelombang Inflasi dan Rantaian Sektor Terjejas
Apabila harga pasaran minyak antarabangsa melonjak, impaknya terus merebak ke dalam sistem ekonomi domestik Malaysia. Kenaikan harga bahan api bukan sekadar memahalkan kos isian tangki kereta. Menurut Laporan Kementerian Kewangan Malaysia (2026), sektor logistik, pengangkutan, pembinaan, serta rantaian bekalan makanan adalah antara yang paling rentan terhadap kejutan kos. Kenaikan kos bahan api bermakna syarikat logistik terpaksa menanggung kos operasi yang lebih tinggi. Manakala sektor pembinaan terjejas kerana kebergantungan kepada bahan intensif tenaga seperti keluli dan simen. Rantaian ini akhirnya memindahkan beban tersebut kepada harga runcit di pasar raya atau restoran, mencetuskan inflasi yang membebankan kumpulan berpendapatan rendah dan sederhana (B40 dan M40).
BUDI95 Sebagai “Penyerap Kejutan”
Bagi menangkis impak rantaian ini, kerajaan Malaysia memperkenalkan BUDI MADANI RON95 (BUDI95). Dilaporkan oleh Bernama (2025), kerajaan memperuntukkan sekitar RM11 bilion bagi menampung perbezaan antara harga subsidi RON95 (RM1.99 seliter) dan harga pasaran tanpa subsidi (sekitar RM2.60 seliter pada waktu tersebut).
Pada peringkat awal, lebih 16 juta rakyat Malaysia yang memegang lesen memandu sah layak secara automatik untuk menerima kuota 300 liter sebulan. Menurut data Jabatan Perangkaan Malaysia (DOSM), 99% pemandu kenderaan persendirian menggunakan kurang daripada 300 liter sebulan; satu jumlah yang cukup untuk pekerja memandu model Proton Saga berulang-alik sejauh 200 kilometer setiap hari.
Sebagai sebahagian daripada usaha memperkukuh penyasaran subsidi, Kerajaan melaksanakan pelarasan dengan mengurangkan had siling kelayakan BUDI95 daripada 300 liter kepada 200 liter sebulan mulai April 2026, manakala had siling kelayakan tambahan untuk operator e-hailing terus dikekalkan pada 800 liter sebulan.
Kesannya, analisis mikroekonomi menunjukkan BUDI95 bertindak cemerlang sebagai “penyerap kejutan” (shock absorber). Ia berjaya melindungi kuasa beli rakyat, meringankan tekanan perbelanjaan harian peniaga kecil, serta membantu pekerja gig (e-hailing dan p-hailing) untuk terus mencari rezeki tanpa tercekik oleh kenaikan kos operasi seterusnya mengelakkan kemarahan sosial dan memastikan rakyat masih mempunyai keupayaan perbelanjaan (purchasing power).
Penjimatan vs. Kos Bersubsidi
Walau bagaimanapun, analisis makroekonomi memberikan realiti yang lebih membimbangkan. Pada asasnya, transisi daripada subsidi pukal atau blanket subsidy (yang turut dinikmati warga asing dan golongan amat kaya) kepada subsidi bersasar BUDI95 diunjurkan mampu menjana penjimatan tahunan antara RM2.5 bilion hingga RM4 bilion buat negara (Bernama, 2025).
Namun, kelestarian ruang fiskal ini terancam oleh konflik geopolitik yang berterusan. Bank Negara Malaysia (BNM) menegaskan bahawa pelaksanaan reformasi harga seperti mengurangkan kebergantungan kepada subsidi adalah kunci kepada kelestarian kewangan jangka panjang. Malangnya, apabila konflik AS-Iran terus memaksa harga gas dan minyak berada pada paras tertinggi, wujud satu fenomena yang dipanggil “jurang subsidi” (subsidy gap) iaitu perbezaan ketara antara kos sebenar pasaran global dan harga yang dibayar oleh rakyat.
Jika krisis berlanjutan, jurang subsidi ini akan berubah menjadi satu komitmen kewangan tetap (recurring budget expense) yang memakan belanjawan negara saban tahun. Berdasarkan laporan rasmi Kementerian Kewangan Malaysia (2026), ketika harga minyak Brent berada pada paras AS$90 setong, subsidi petrol dan diesel kerajaan bernilai RM3 bilion sebulan. Apabila ia melepasi AS$100 setong, beban ini melonjak mencecah RM4 bilion setiap bulan. Oxford Energy (2026) turut menganggarkan bahawa jika penutupan Selat Hormuz berpanjangan, harga spot gas Eropah dan Asia berisiko melonjak sehingga $30 per MMBtu, suatu lonjakan ekstrem yang menyamai krisis bekalan pada tahun 2022. Persoalannya, mampukah kantung negara menanggung beban bernilai RM4 bilion sebulan ini untuk tempoh yang panjang?
Cabaran dan Isu Semasa
Cabaran terbesar yang dibawa oleh inisiatif BUDI95 dan mana-mana program subsidi bahan api yang dilanjutkan terlalu lama ialah penyusutan ruang fiskal negara serta jurang subsidi (subsidy gap). Setiap bilion ringgit yang dibakar untuk menampung kos petrol RON95 adalah dana yang ditarik keluar daripada pelaburan strategik masa hadapan seperti pendidikan, pembinaan hospital, keselamatan makanan, serta peralihan tenaga boleh baharu. Semakin tinggi harga pasaran antarabangsa, semakin lebar jurang perbezaan yang perlu ditanggung oleh kerajaan untuk mengekalkan harga RM1.99 seliter.
Selain itu, wujud kebimbangan mengenai risiko tingkah laku masyarakat (behavioral risk). Kebergantungan berpanjangan kepada petrol murah akan merencatkan usaha negara untuk menggalakkan peralihan ke arah penggunaan pengangkutan awam bandar dan penerimaan kenderaan teknologi hijau (EV). Rakyat akan terus selesa memandu kenderaan persendirian, sekaligus menyukarkan komitmen Malaysia dalam mengurangkan pelepasan karbon.
Cadangan Penyelesaian dan Implikasi Dasar
Bagi memastikan kemampanan kewangan negara, kerajaan perlulah melaksanakan langkah pengurusan risiko yang dinamik tanpa menjejaskan golongan rentan:
1.Pelarasan Siling Bersasar dan Berperingkat: Kerajaan sebenarnya telah mengambil langkah pragmatik. Menyedari beban RM4 bilion sebulan, had siling BUDI95 telah diselaras daripada 300 liter kepada 200 liter sebulan berkuat kuasa April 2026. Pelarasan ini berasas memandangkan hampir 90% penerima hanya menggunakan sekitar 100 liter sebulan, manakala operator e-hailing kekal dilindungi dengan kuota 800 liter. Ketegasan berpandukan data ini harus dikekalkan. Seterusnya, menyediakan kelonggaran masa (buffer) yang diberikan oleh BUDI95 untuk memperkenalkan kenaikan harga (pass-through) secara perlahan-lahan dan berperingkat. Ini mengelakkan rakyat daripada menerima “kejutan harga di pam” yang melampau, sambil mengurangkan beban subsidi kerajaan
2.Pengagihan Semula Penjimatan (Reinvestment): RM2.5 bilion hingga RM4 bilion penjimatan tahunan hasil penstrukturan ini wajib disalurkan secara telus kepada program Sumbangan Tunai Rahmah (STR) dan Sumbangan Asas Rahmah (SARA). Apabila rakyat melihat wang subsidi “dikembalikan” kepada mereka melalui jaringan keselamatan sosial yang lebih meluas, rintangan awam terhadap reformasi dasar dapat diminimumkan.
3.Pembangunan Ketersediaan Alternatif: Ruang fiskal yang diselamatkan mesti difokuskan ke arah pembangunan infrastruktur pengangkutan awam (seperti MRT dan bas elektrik) yang mampan dan bersubsidi silang, agar rakyat tidak selamanya menjadi tawanan kepada turun naik harga petrol global. Ini akan memastikan subsidi hanya membiayai pergerakan asas (pergi-balik kerja) manakala penggunaan berlebihan akan dikenakan harga pasaran.
Kesimpulan
Secara tuntasnya, BUDI95 telah membuktikan kemampuannya sebagai perisai ekonomi jangka pendek yang teguh dalam memelihara kesejahteraan kehidupan rakyat Malaysia tatkala krisis geopolitik Amerika Syarikat dan Iran mencetuskan letusan inflasi global. Ia menyelamatkan dompet rakyat dan mengekalkan roda ekonomi domestik. Walau bagaimanapun, kita harus mengakui hakikat bahawa mengekalkan subsidi besar-besaran secara berterusan di kala harga pasaran melepasi paras AS$100 setong adalah ibarat menanam “bom jangka fiskal” untuk masa depan negara. BUDI95 harus dilihat sebagai sebuah titian sementara, bukan pelabuhan kekal. Kelestarian sebenar ekonomi Malaysia hanya boleh dicapai menerusi peralihan masyarakat ke arah ekosistem pengangkutan awam yang efisien, penyusutan kebergantungan terhadap bahan api fosil, dan pengurusan hasil negara yang kalis cabaran geopolitik antarabangsa.
Kata Kunci: BUDI95, Geopolitik Tenaga, Subsidi Bersasar, Ruang Fiskal, Krisis Selat Hormuz.
This Post Has 13 Comments
The topic discuss about the fiscal and microeconomic implications of targeted fuel subsidies (BUDI95) amidst global energy crises. The main economic issue discussed in the article is the trade off between protecting Malaysian households from rising fuel prices through BUDI95 targeted petrol subsidies and maintaining the government’s long term fiscal sustainability.The article also highlights the immediate necessity of BUDI95 that prevents imported cost push inflation from the logistics, construction, and food sectors. Ron 95 at RM1.99 per liter through a targeted 200 liter monthly quota artificially lowers operational costs for gig workers and logistics providers, which stabilizes consumer purchasing power and mitigate supply chain inflation despite distorting consumer energy consumption behaviors. Although BUDI95 protects consumers’ purchasing power, prolonged subsidies may increase government expenditure and reduce funds available for education, healthcare, public transportation, and renewable energy. Relevant microeconomic include price incentives, opportunity cost, income effects, price elasticity of demand, negative externalities, and government intervention. According the studies by DOSM indicate that over 99% of private vehicle owners in Malaysia consume less than 300 litres of petrol per month, with statistics showing that less than 1% of BUDI95 users exceed a 200-litre threshold in a given month. DOSM data for diesel under BUDI MADANI also shows that over 80% of users consume less than 200 litres a month, with an average monthly usage of around 140 litres. Subsidised petrol lowers the effective price of fuel and may encourage greater consumption, while reducing subsidies may encourage consumers to reduce unnecessary journeys, use public transport, or adopt EVs. Malaysia aims for EVs to make up 15% of total new car sales by 2030. Potential policy alternatives include EV purchase subsidies, vehicle trade-in incentives, limits on subsidised vehicles per household, and additional charges for driving beyond a specified monthly distance. These policies relate to Malaysia’s fuel subsidy reform, cost-of-living assistance, fiscal sustainability, and climate commitments. Based on this issue, two research questions suitable for a Systematic Literature Review (SLR) are: (1) How do targeted petrol subsidies and changes in fuel subsidy policies influence household fuel consumption, transportation expenditure, and welfare across different income groups? (2) How effective are alternative transportation policies in reducing petrol consumption and carbon emissions while maintaining household welfare and economic efficiency?
[TAN ZHENG YI G7]
This article discusses how the US-Iran-Israel conflict at Strait of Hormuz affect to push up global oil prices and pressure Malaysia’s economy. Higher fuel costs spread through logistics, transport, construction and food supply chains driving inflation that hits B40 and M40 households hardest.
Government Malaysia introduced BUDI95, which keeps RON95 at RM1.99 per litre for eligible drivers. It cost around RM11 billion and the monthly quota was cut from 300 to 200 litres from April 2026. It protects purchasing power while the shift to targeted subsidies is projected to save RM2.5 to 4 billion a year.
However, the author warns of a growing “subsidy gap”. Subsidy costs are about RM3 billion a month when Brent crude is at US$90 and rise to RM4 billion above US$100. This reduces fiscal space for education, healthcare and the energy transition and it discourages shifts to public transport and electric vehicles.
To manage this, the author recommends continuing to adjust the quota with data and phasing in price increases gradually. The author also suggests the savings can be used to aid programmes such as STR and SARA and investing in public transport so that people are less dependent on petrol prices. The conclusion is that BUDI95 is a useful short-term shield but should be a temporary bridge, not a permanent solution.
A1(LAI JUN LIANG)
This article discusses how the US-Iran-Israel conflict at Strait of Hormuz affect to push up global oil prices and pressure Malaysia’s economy. Higher fuel costs spread through logistics, transport, construction and food supply chains driving inflation that hits B40 and M40 households hardest. Government Malaysia introduced BUDI95, which keeps RON95 at RM1.99 per litre for eligible drivers. It cost around RM11 billion and the monthly quota was cut from 300 to 200 litres from April 2026. It protects purchasing power while the shift to targeted subsidies is projected to save RM2.5 to 4 billion a year. However, the author warns of a growing “subsidy gap”. Subsidy costs are about RM3 billion a month when Brent crude is at US$90 and rise to RM4 billion above US$100. This reduces fiscal space for education, healthcare and the energy transition and it discourages shifts to public transport and electric vehicles. To manage this, the author recommends continuing to adjust the quota with data and phasing in price increases gradually. The author also suggests the savings can be used to aid programmes such as STR and SARA and investing in public transport so that people are less dependent on petrol prices. The conclusion is that BUDI95 is a useful short-term shield but should be a temporary bridge, not a permanent solution.
Tutorial (A1 LAI JUN LIANG)
The main economic issue is the impact of rising global oil prices on Malaysia’s economy and the financial burden of fuel subsidies. Higher oil prices increase transportation, logistics and food production costs, causing inflation and a higher cost of living, especially for B40 and M40 households. Although BUDI95 protects consumers by maintaining a subsidised RON95 petrol price, rising subsidy costs may reduce government spending on education, healthcare and renewable energy. Therefore, Malaysia must balance public welfare with fiscal sustainability. This issue is likely to remain relevant in 2027 because Malaysia is exposed to global oil price fluctuations and geopolitical conflicts. Higher oil prices can increase production and transportation costs contributing to inflation. Meanwhile, maintaining fuel subsidies requires substantial government expenditure. Therefore, targeted subsidies, financial assistance programmes such as STR and SARA and investment in public transport are important to protect households while managing government spending. First, Shittu et al. (2024), in Economy-wide Impact of Targeting and Repurposing Fossil Fuel Subsidies in Malaysia, found that subsidy reform can bring long-term economic benefits. However, gradual implementation and financial assistance are important to protect vulnerable households. Additionally, the Ministry of Finance Malaysia (MOF), in its 2027 Budget Speech, provides evidence of government spending on subsidies and household assistance. These sources strengthen the discussion of household welfare and fiscal sustainability. To critically examine these issues through a Systematic Literature Review (SLR), two research questions are proposed: First, “How do global oil price fluctuations affect inflation and the cost of living among B40 and M40 households in Malaysia?” Second “How effective are targeted fuel subsidies, such as BUDI95, in protecting household purchasing power while maintaining Malaysia’s fiscal sustainability?”
The topic discuss about the fiscal and microeconomic implications of targeted fuel subsidies (BUDI95) amidst global energy crises. The main economic issue discussed in the article is the trade off between protecting Malaysian households from rising fuel prices through BUDI95 targeted petrol subsidies and maintaining the government’s long term fiscal sustainability.The article also highlights the immediate necessity of BUDI95 that prevents imported cost push inflation from the logistics, construction, and food sectors. Ron 95 at RM1.99 per liter through a targeted 200 liter monthly quota artificially lowers operational costs for gig workers and logistics providers, which stabilizes consumer purchasing power and mitigate supply chain inflation despite distorting consumer energy consumption behaviors. Although BUDI95 protects consumers’ purchasing power, prolonged subsidies may increase government expenditure and reduce funds available for education, healthcare, public transportation, and renewable energy. Relevant microeconomic include price incentives, opportunity cost, income effects, price elasticity of demand, negative externalities, and government intervention. According the studies by DOSM indicate that over 99% of private vehicle owners in Malaysia consume less than 300 litres of petrol per month, with statistics showing that less than 1% of BUDI95 users exceed a 200-litre threshold in a given month. DOSM data for diesel under BUDI MADANI also shows that over 80% of users consume less than 200 litres a month, with an average monthly usage of around 140 litres. Subsidised petrol lowers the effective price of fuel and may encourage greater consumption, while reducing subsidies may encourage consumers to reduce unnecessary journeys, use public transport, or adopt EVs. Malaysia aims for EVs to make up 15% of total new car sales by 2030. Potential policy alternatives include EV purchase subsidies, vehicle trade-in incentives, limits on subsidised vehicles per household, and additional charges for driving beyond a specified monthly distance. These policies relate to Malaysia’s fuel subsidy reform, cost-of-living assistance, fiscal sustainability, and climate commitments. Based on this issue, two research questions suitable for a Systematic Literature Review (SLR) are: (1) How do targeted petrol subsidies and changes in fuel subsidy policies influence household fuel consumption, transportation expenditure, and welfare across different income groups? (2) How effective are alternative transportation policies in reducing petrol consumption and carbon emissions while maintaining household welfare and economic efficiency?
[TAN ZHENG YI A7]
BUDI95 diperkenalkan sebagai langkah penting kerajaan untuk melindungi rakyat daripada kesan lonjakan harga minyak global akibat ketegangan geopolitik di Selat Hormuz. Melalui program ini, harga petrol RON95 dikekalkan pada paras RM1.99 seliter dengan kuota bulanan sebanyak 200 liter bagi orang awam dan 800 liter bagi pemandu e-hailing. Dari sudut kebajikan rakyat, BUDI95 berfungsi seperti “penyerap kejutan” yang sangat berkesan kerana ia mempertahankan kuasa beli golongan berpendapatan rendah dan sederhana (B40 dan M40), menstabilkan kos operasi perkhidmatan pengangkutan dan logistik, serta mengelakkan harga barang makanan daripada melambung tinggi secara mendadak.
Namun, dari sudut kewangan negara, dasar ini membawa cabaran fiskal yang amat berat sekiranya krisis luar berpanjangan. Apabila harga minyak mentah dunia melepasi AS$100 setong, jurang subsidi yang perlu ditanggung kerajaan boleh mencecah sehingga RM4 bilion sebulan. Beban kewangan yang terlalu besar ini berisiko menjejaskan belanjawan negara dan mengurangkan dana yang sepatutnya digunakan untuk pembangunan jangka panjang, seperti menaik taraf hospital, kemudahan sekolah, dan keselamatan makanan.
Oleh itu, BUDI95 wajar dilihat sebagai bantuan sementara untuk membina benteng ekonomi rakyat semasa waktu sukar, dan bukannya penyelesaian kekal. Bagi menjamin masa depan ekonomi negara yang lebih mampan, kerajaan disarankan untuk menyesuaikan harga petrol secara berperingkat, menyalurkan semula wang penjimatan subsidi terus kepada rakyat melalui bantuan tunai seperti STR dan SARA, serta terus memperkasakan kemudahan pengangkutan awam di seluruh negara.
Isu ekonomi utama yang dibincangkan dalam artikel ini ialah dilema dasar fiskal antara peranan subsidi bahan api bersasar BUDI95 sebagai “penyerap kejutan” inflasi bagi melindungi kuasa beli rakyat dengan ancaman kelestarian kewangan kerajaan akibat pelebaran jurang subsidi semasa krisis geopolitik tenaga di Selat Hormuz. Isu ini kekal amat relevan kepada Malaysia menjelang tahun 2027 kerana komitmen mengekalkan harga petrol subsidi pada RM1.99 seliter ketika harga minyak mentah global melepasi paras AS$100 setong boleh membebankan kantung perbendaharaan sehingga RM4 bilion sebulan, lantas mewujudkan “bom jangka fiskal” yang menghakis ruang fiskal bagi perbelanjaan pembangunan penting seperti pendidikan, penjagaan kesihatan, dan komitmen penyahkarbonan negara. Bagi memperkukuh wacana artikel ini, bukti empirikal tambahan boleh disandarkan kepada laporan agensi antarabangsa seperti International Monetary Fund (IMF) atau Bank Dunia berkenaan reformasi subsidi bahan api, yang mendokumentasikan bagaimana subsidi tenaga berpanjangan menyekat peralihan ke arah mobiliti hijau dan pengangkutan awam, di samping kajian ekonometrik Bank Negara Malaysia (BNM) mengenai keanjalan kadar inflasi teras berbanding mekanisme bantuan tunai bersasar seperti Sumbangan Tunai Rahmah (STR) dan Sumbangan Asas Rahmah (SARA) dalam menstabilkan kuasa beli isi rumah rentan. Berdasarkan penelitian isu tersebut, dua soalan kajian yang wajar dicadangkan untuk Sorotan Literatur Bersistematik (Systematic Literature Review – SLR) ialah: (1) Sejauh manakah keberkesanan pelaksanaan mekanisme subsidi bahan api bersasar berbanding subsidi pukal dalam mengimbangi kestabilan fiskal kerajaan dan kebajikan sosioekonomi isi rumah berpendapatan rendah di negara-negara membangun? dan (2) Bagaimanakah penstrukturan semula subsidi bahan api mempengaruhi tingkah laku pengguna terhadap adaptasi pengangkutan awam dan kenderaan elektrik (EV) dalam rangka kerja peralihan tenaga mampan?
The topic discuss about the fiscal and microeconomic implications of targeted fuel subsidies (BUDI95) amidst global energy crises. The main economic issue discussed in the article is the trade off between protecting Malaysian households from rising fuel prices through BUDI95 targeted petrol subsidies and maintaining the government’s long term fiscal sustainability. The article also highlights the immediate necessity of BUDI95 that prevents imported cost push inflation from the logistics, construction, and food sectors. This issue remains profoundly relevant to Malaysia in 2027 because the nation is actively navigating complex fiscal rationalization phases aimed at reducing the structural budget deficit while remaining highly exposed to volatile global geopolitical risks that dictate crude oil prices. Furthermore, Malaysia’s long-term environmental commitments and the transition toward a greener economy require a permanent, structural shift away from market distorting fossil fuel subsidies to encourage sustainable consumer behaviors. Ron 95 at RM1.99 per liter through a targeted 200 liter monthly quota artificially lowers operational costs for gig workers and logistics providers, which stabilizes consumer purchasing power and mitigate supply chain inflation despite distorting consumer energy consumption behaviors. Although BUDI95 protects consumers’ purchasing power, prolonged subsidies may increase government expenditure and reduce funds available for education, healthcare, public transportation, and renewable energy. According the studies by DOSM indicate that over 99% of private vehicle owners in Malaysia consume less than 300 litres of petrol per month, with statistics showing that less than 1% of BUDI95 users exceed a 200-litre threshold in a given month. DOSM data for diesel under BUDI MADANI also shows that over 80% of users consume less than 200 litres a month, with an average monthly usage of around 140 litres. Subsidised petrol lowers the effective price of fuel and may encourage greater consumption, while reducing subsidies may encourage consumers to reduce unnecessary journeys, use public transport, or adopt EVs. Malaysia aims for EVs to make up 15% of total new car sales by 2030. Based on this issue, two research questions suitable for a Systematic Literature Review (SLR) are: (1) How do targeted petrol subsidies and changes in fuel subsidy policies influence household fuel consumption, transportation expenditure, and welfare across different income groups? (2) How effective are alternative transportation policies in reducing petrol consumption and carbon emissions while maintaining household welfare and economic efficiency?
[TAN ZHENG YI A7]
Isu ekonomi utama yang dibincangkan dalam artikel ini adalah tentang bagaimana Malaysia berdepan dilema pelaksanaan subsidi bersasar BUDI95 ketika berlakunya krisis Selat Hormuz; iaitu sama ada mahu mengekalkannya sebagai penimbal untuk melindungi poket rakyat B40 dan M40 daripada lonjakan harga barang, atau bimbang ia bertukar menjadi beban kewangan yang boleh merosakkan kedudukan fiskal negara. Isu ini jelas masih sangat relevan untuk Malaysia pada tahun 2027 memandangkan ketidaktentuan geopolitik dunia dijangka berterusan dan harga minyak global masih berisiko melepasi AS$100 setong, apatah lagi kerajaan kini terikat dengan Akta Tanggungjawab Fiskal (FRA) untuk menurunkan paras hutang negara tanpa membebankan kos sara hidup rakyat. Bagi menguatkan lagi hujah penulis, perbincangan ini boleh disokong dengan bukti tambahan seperti laporan Tinjauan Fiskal 2027 daripada Kementerian Kewangan, dapatan kajian Tabung Kewangan Antarabangsa (IMF, 2024) tentang keberkesanan bantuan tunai berbanding subsidi harga barang, serta laporan Bank Negara Malaysia (BNM, 2025) mengenai bagaimana kenaikan kos bahan api memberi kesan langsung kepada inflasi dan operasi peniaga kecil. Selain itu, bukti tentang tabiat pengguna sama ada mereka benar-benar beralih kepada pengangkutan awam seperti MRT atau tidak apabila harga minyak naik juga wajar dimasukkan bagi melihat kesan subsidi terhadap agenda kelestarian hijau. Berdasarkan isu ini, dua persoalan kajian yang sesuai untuk Sorotan Literatur Bersistematik (SLR) adalah: (1) Di negara-negara membangun, adakah subsidi bahan api bersasar lebih berkesan dalam mengawal inflasi import berbanding pemberian bantuan tunai secara langsung? dan (2) Sejauh manakah dasar mengekalkan harga petrol yang murah mempengaruhi minat rakyat di Asia Tenggara untuk beralih kepada pengangkutan awam dan kenderaan mesra alam?
References：
Bank Negara Malaysia. (2025). Economic and Monetary Review 2024: Navigating Global Commodity Disruption and Price Reforms. Bank Negara Malaysia.
Kementerian Kewangan Malaysia. (2026). Tinjauan Fiskal dan Anggaran Hasil Kerajaan Persekutuan 2026/2027. Putrajaya: Kementerian Kewangan Malaysia.
Isu ekonomi utama yang dibincangkan dalam artikel ini ialah konflik antara usaha melindungi pengguna daripada kenaikan harga petrol dengan keperluan mengekalkan kemampanan fiskal kerajaan. Program BUDI 95 ini diperkenalkan oleh kerajaan untuk meringankan beban rakyat apabila berlaku krisis minyak global. Walau bagaimanapun, kenaikan harga minyak akan menambahkan perbelanjaan kerajaan. Keadaan ini akan menyebabkan peruntukkan kepada sektor lain seperti pendidikan dan pengangkutan berkurang kerana kerajaan memberikan keutamaan kepada peruntukkan subsidi minyak kepada rakyat. Oleh itu, kerajaan perlu mengimbangi kebajikan rakyat dengan pengurusan kewangan negara yang berdisiplin. Saya percaya isu ini masih relevan kepada Malaysia pada tahun 2027. Terdapat beberapa punca utama yang boleh terus mempengaruhi ekonomi domestik. Sebagai contah, konflik geopolitik, turun naik harga minyak dunia dan inflasi. Perbelanjaan subsidi bahan api juga memberikan cabaran kepada kedudukan kewangan kerajaan. Kerajaan perlu memastikan bantuan subsidi dapat sampai kepada golongan berpendapatan rendah atau golongan sasaran bagi mengurangkan pembaziran. Oleh itu, penilaian terhadap keberkesanan dan keadilan BUDI95 amat penting untuk memastikan kestabilan ekonomi serta kebajikan masyarakat dalam jangka panjang. Perbincangan ini boleh diperkukuh lagi dengan menggunakan laporan Kementerian Kewangan Malaysia dan kajian Tabung Kewangan Antarabangsa (IMF). Sumber-sumber ini boleh memberikan maklumat tentang perbelanjaan subsidi kerajaan, kadar inflasi dan kesan pembaharuan subsidi terhadap isi rumah. Selain itu, data perbelanjaan isi rumah mengikut kumpulan pendapatan juga dapat membantu mengenalpasti sama ada BUDI95 dapat memberi manfaat kepada golongan yang memerlukan. Kajian tentang pemberian bantuan tunai kepada golongan rentan juga boleh membantu menilai keberkesanan alternatif kepada subsidi petrol. Antara soalan kajian yang sesuai bagi Kajian Literatur Sistematik (SLR) ini ialah “Apakah kesan pembaharuan subsidi bahan api bersasar terhadap kebajikan isi rumah, inflasi dan ketidaksamaan pendapatan di Malaysia?”. Selain itu, kajian boleh mengkaji “Apakah dasar yang paling berkesan untuk mengimbangi kemampuan golongan berpendapatan rendah membeli bahan api dengan kemampanan fiskal kerajaan Malaysia dalam jangka panjang?”. Kesimpulannya, Program BUDI 95 ini memainkan peranan yang amat penting bagi meringan beban kewangan rakyat terutamanya berlakunya fenomena kenaikan harga minyak global ini. Oleh itu, kerajaan perlu memastikan peruntukan kepada subsidi minyak betul-betul disalurkan kepada golongan yang disasarkan untuk menggelakkan pembaziran. Peruntukan ini sepatutnya digunakan untuk pembangunan negara misalnya di sektor pendidikan dan pengangkutan. Langkah ini penting untuk mengimbangi kebajikan rakyat dengan kemampanan fiskal serta menjamin kestabilan ekonomi Malaysia dalam jangka panjang.
CHOONG SHAO KANG
23301383
Artikel ini membincangkan isu ekonomi utama mengenai kelestarian fiskal jangka panjang dan tekanan inflasi mendadak yang dicetuskan oleh pelaksanaan inisiatif subsidi bahan api bersasar (BUDI95) di Malaysia, terutamanya apabila berdepan dengan kejutan bekalan tenaga global akibat ketegangan konflik geopolitik antara Amerika Syarikat dan Iran di Selat Hormuz. Isu ini kekal amat relevan kepada landskap ekonomi Malaysia menjelang tahun 2027 kerana ketegangan geopolitik yang berterusan di Timur Tengah terus mencetuskan ketidaktentuan yang tinggi pada harga minyak mentah Brent di pasaran antarabangsa, lantas mewujudkan satu jurang subsidi berterusan yang membebankan perbelanjaan mengurus kerajaan, menyekat ruang fiskal negara untuk pelaburan pembangunan yang produktif, serta mengekalkan kebergantungan tingkah laku masyarakat terhadap penggunaan bahan api fosil bersubsidi. Bagi memperkukuh perbincangan analitikal ini, pelbagai bukti empirikal dan data tambahan daripada laporan rasmi yang boleh disertakan merangkumi Laporan Tinjauan Ekonomi serta Kajian Fiskal oleh Kementerian Kewangan (MOF) Malaysia, Laporan Tahunan Bank Negara Malaysia (BNM) yang mengkaji unjuran inflasi dan defisit fiskal, di samping literatur akademik lepas mengenai keanjalan harga permintaan tenaga, mekanisme pentarifan bahan api, dan kejayaan peralihan reformasi subsidi di negara-negara sedang membangun yang lain. Tambahan pula, untuk membolehkan para penyelidik dan penganalisis mengkaji isu struktur ini secara mendalam dan sistematik menerusi kerangka sastera akademik. Dua cadangan soalan penyelidikan yang amat sesuai untuk Kajian Literatur Bersistematik (SLR) ialah Apakah kesan limpahan makroekonomi dan sosial jangka pendek serta jangka panjang daripada pelaksanaan reformasi struktur subsidi bahan api bersasar di negara-negara pengeksport minyak yang sedang membangun? dan bagaimanakah kejutan bekalan tenaga yang digerakkan oleh konflik geopolitik antarabangsa mempengaruhi laluan pindahan inflasi (inflation pass-through) serta daya tahan kelestarian fiskal dalam ekonomi pasaran sedang pesat membangun.
The main economic issue in the article “BUDI95 Dalam Krisis Minyak Iran: Bantuan Rakyat Atau Beban Negara?” is Malaysia’s fiscal policy trade-off between buffering domestic households against geopolitically driven cost-push inflation through the targeted RON95 fuel subsidy (BUDI95) and preserving long-term macroeconomic fiscal sustainability. Specifically, escalating conflict and hostilities between the United States, Iran, and Israel in 2025 and 2026 in the Strait of Hormuz have driven Brent crude oil past USD 100 per barrel which widens the “subsidy gap” between the subsidized pump price (RM1.99 per liter) and the global market price and caused inflating government subsidy expenditure from RM3 billion to RM4 billion monthly despite decreasing the monthly available RON95 quota from 300 liters to 200 liters in April 2026 (Ministry of Finance Malaysia, 2026; Bernama, 2025) while maintaining the 800-liter cap for e-hailing operators. This issue remains highly relevant to Malaysia in 2027 because persistent Middle Eastern geopolitical conflict and elevated global energy prices will continue to strain the federal operating budget and threatening Malaysia’s fiscal deficit consolidation targets under the Public Finance and Fiscal Responsibility Act 2023. Furthermore, sustaining massive fuel subsidies in 2027 carries severe opportunity costs by crowding out strategic developmental expenditures under the 13th Malaysia Plan such as healthcare, education and renewable energy transition while creating behavioral risks that discourage consumers from adopting public transportation and electric vehicles (EVs). While the author cites data from the Ministry of Finance (2026), the Department of Statistics Malaysia (DOSM), Bank Negara Malaysia (BNM), and Oxford Energy (2026), the discussion could be strengthened by incorporating empirical evidence from the World Bank’s Malaysia Economic Monitor and the International Monetary Fund (IMF) Article IV Consultation reports on subsidy rationalization, alongside previous Computable General Equilibrium (CGE) and Input-Output studies to quantify the price elasticity of fuel demand across B40, M40, and T20 households and evaluate whether channeling RM2.5 billion to RM4 billion in annual savings into Sumbangan Tunai Rahmah (STR) and Sumbangan Asas Rahmah (SARA) offsets cascading logistics and food inflation. Finally, two suitable research questions for a Systematic Literature Review (SLR) on this issue are: First “How effective are quota-based targeted fuel subsidies compared to direct cash transfers in protecting low and middle-income household welfare during global energy price increase in developing economies?” Second, “What are the long-term impacts of prolonged targeted fuel subsidies on fiscal space and consumer behavioral transitions toward public transport and low-carbon mobility in Southeast Asia?”
[CHANG CHEN HAU G7]
The primary economic issue explicitly delineated in the excerpt is the acute fiscal vulnerability of sustaining massive, blanket fuel subsidies against geopolitical energy shocks (such as a Strait of Hormuz crisis pushing crude above US$100 per barrel) versus the immediate imperative to shield household disposable incomes and domestic economic momentum from imported inflation. This dynamic remains deeply relevant to Malaysia in 2027 because the text explicitly defines BUDI95 as a temporary bridge rather than a permanent destination (“titian sementara, bukan pelabuhan kekal”), underscoring that without ongoing structural reforms, any re-escalation in global crude markets will reignite this exact “bom jangka fiskal” and threaten long-term macroeconomic stability. To substantiate the author’s arguments, empirical evidence from Bank Negara Malaysia and Ministry of Finance fiscal reports quantifying the direct displacement of development expenditures by fuel operating outlays, alongside International Energy Agency (IEA) simulation models on Middle Eastern maritime chokepoints, would provide concrete proof of the fiscal opportunity costs and geopolitical exposure highlighted. Furthermore, empirical transport studies analyzing urban modal-shift elasticities (measuring whether rising retail pump prices genuinely transition private commuters onto public rail and bus networks) would test the author’s proposition that transit infrastructure can replace fossil fuel dependence. Finally, two robust research questions suitable for a systematic literature review are: first, “To what extent do targeted fuel subsidy mechanisms effectively preserve household purchasing power during geopolitical crude oil spikes without eroding sovereign fiscal space in developing economies?”, and second, “What institutional, financial, and infrastructural conditions determine the success of fossil fuel subsidy phase-outs in driving commuter modal shifts toward public transit systems?”